Почему в берлине много лет не могут открыть новый аэропорт. Международный аэропорт берлин-бранденбург Изменение настроек приватности
Сходил на экскурсию в печально известный берлинский аэропорт — он уже несколько лет стоит, недостроенный, и все не может открыться.
Аэропорт начали строить в 2006 году и планировали запустить в ноябре 2011 года. В процессе строительства его проект постоянно дорабатывался и расширялся: вместо первоначальной площади в 200 тыс м² и пассажиропотока в 12 млн человек в год «Бранденбург» дорос до 340 тыс м² и 27 млн пассажиров в год. Попутно наслаивались работы и зоны ответственности подрядчиков. «Бранденбург» стал «вавилонской башней» — его строили десятки компаний разом, скопом.
К 2012 году в аэропорт наняли персонал и провели тестирование систем. Выяснилось, что аэропорт не может работать: производительность стоек регистрации оказалась меньше расчетной. Но хуже всего — в «Бранденбурге» не работала система пожаротушения. Её строили хаотично, общего плана системы нигде не было. Система пожарной вентиляции не удаляла дым, а нагнетала его внутрь здания, а сотни противопожарных переборок построены с нарушением и не выдерживают пламя.
С тех пор аэропорт находится на постоянной достройке. Его бюджет уже увеличился в 10 раз, и каждый год «Бранденбург» приносит 500 млн евро убытков. Каждый год в аэропорту находят очередные проблемы, которые приходится исправлять. Говорят, что доделывать «Бранденбург» уже слишком сложно и дорого, и что дешевле построить новый аэропорт на его месте. К моменту запуска аэропорта большинство его систем устареют и потребуют обновления — «Бранденбург» может закрыться на реконструкцию сразу после открытия.
На сегодняшний день новой датой запуска назначен 2020 год. Больше 70% берлинцев не верят в этот срок.
Экскурсовод уверял, что-де на самом деле все уже почти поправили, и вопрос неоткрытия аэропорта больше политический, чем технический. Как там все на самом деле — непонятно. Внутри аэропорт выглядит довольно готовым и опрятным. Ну и вообще он показался мне довольно симпатичным и уютным: всюду светлый мрамор и дерево.
Удивительно, конечно, что столица Германии существует с двумя небольшими и тесными аэропортами, которые работают на пределах своих возможностей — а новый огромный «Бранденбург» простаивает. Представьте, что в Москве бы работало два «Шереметьева», уменьшенных в пять раз. И пустой новый «Домодедово».
Ну а вообще прогулка по пустому аэропорту — это удивительное дело. Не уверен, получится ли у меня такое еще когда-нибудь. Впрочем, если «Бранденбург» так и не откроют в 2020-м, я снова запишусь на экскурсию.
Нажимая мышью на любое место на нашем сайте или нажимая «Принять», вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов и других технологий обработки персональных данных. Вы можете изменить свои настройки приватности. Cookie-файлы используются нами и нашими проверенными партнерами для анализа, улучшения и персонализации вашего пользовательского опыта на сайт. Кроме того, эти cookie-файлы используются для таргетированной рекламы, которую вы видите как на нашем сайте, так и на других платформах.Десятки тысяч строительных изъянов
Изначально открытие аэропорта было намечено на 30 октября 2011 года. Но оно не состоялось - в том числе из-за банкротства проектной фирмы. Дату открытия переносили четыре раза: то из-за проблем в системе противопожарной безопасности, то из-за угрозы обрушения крыши. Десятки тысяч строительных изъянов мешали реализации престижного проекта. Теперь открытие аэропорта планируется на конец 2017 года.
Противопожарная безопасность
Самой большой проблемой стала система противопожарной безопасности. Хотя требования в этой сфере, действующие в ФРГ, считаются строгими, выявленные недочеты нельзя оправдать излишней бюрократией. Так, с самого начала возникли неполадки в работе системы вытяжной вентиляции. Это была ошибка архитекторов, которые хотели провести вытяжку под зданием аэропорта. Устранение дефектов стало затратным.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
Кабельная путаница
Еще одной проблемой с точки зрения безопасности стало большое число беспорядочно проложенных кабелей. Для дооснащения терминалов потребовалась прокладка новых кабельных линий, в итоге выделенные трассы оказались перегружены. Это повышает риск перегрева, что в свою очередь может привести к пожару. К тому же, как выяснилось, большинство кабелей были проложены без должного согласования.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
Слишком короткие эскалаторы
После многочасового перелета пассажиры хотят быстро и без лишних усилий добраться до дома. Но тем, кто поедет из аэропорта BER поездом, к сожалению, придется самим нести багаж. Дело в том, что эскалаторы, ведущие от терминала вылета к подземному вокзалу, оказались слишком короткими. Кроме того, изначально было запланировано слишком мало багажных лент.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
"Неправильные" деревья
Еще одна проблема: на территории аэропорта были неправильно посажены ни много ни мало 1036 деревьев, при заказе которых, как сообщают СМИ, был выбран не тот сорт. Так, вместо "липы сердцевидной или обыкновенной" из Германии была высажена липа усовершенствованного типа из Голландии. В итоге 600 "неправильных" деревьев были выкорчеваны. В выигрыше остались, пожалуй, только сорняки.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
Неверная маркировка
В новом берлинском аэропорту – около 4 тысяч помещений. Как выяснилось, почти треть из них была снабжена неверными табличками и описаниями – вплоть до того, что дверях были указаны не те номера. Причиной стали ошибки в согласовании, возникшие в ходе постоянных перепланировок.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
Мегапрестижный и сверхдорогой
Предполагалось, что новый берлинский аэропорт BER станет для немецкой столицы объектом престижа. Удастся ли это, покажет будущее. Но уже сегодня ясно одно: расходы на мегапроект в итоге будут гораздо выше, чем планировалось изначально. Так, согласно официальным данным, затраты на строительство на сегодняшний день уже составили 5,4 млрд евро, вместо заложенных в смету двух.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
Скандалы вокруг сотрудников
Критики считают, что главная причина проблем, сопровождающих проект BER, связана со скандалами вокруг бывшего технического директора и бывшего главного инженера системы противопожарной безопасности аэропорта. Первый был осужден за получение взяток на сумму около полумиллиона евро. Второй же, как выяснилось уже после его увольнения, был не дипломированным инженером, а всего лишь чертежником.
Берлинский аэропорт BER - проблемный долгострой
"Утрата чувства реальности"
За последние три года сменилось четыре руководителя по реализации проекта аэропорта, среди которых был также Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn) (слева), экс-глава железнодорожного концерна Deutsche Bahn. Сенат Берлина создал комитет по расследованию причин проблем со строительством аэропорта, в итоговом отчете которого говорится о "коллективной утрате чувства реальности".
В связи со значительно возросшим объемом пассажиропотока, а также прогнозом увеличения воздушных перевозок в ближайшем будущем, городским советом Берлина было принято решение о строительстве нового, современного международного аэропорта. Речь идет об аэропорте Berlin Brandenburg International - BBI (Берлин-Бранденбург) , разрешение на строительство которого (расширени аэропорта Шенефельд) было получено в 2003 году. Само строительство началось в сентябре 2006 года и в настоящее время вступило в завершающую стадию.
В этом аэропорту будут сконцентрированы все авиарейсы, которые сейчас совершаются из аэропортов Tegel (Тегель) и Schonefeld (Шенефельд) . Предполагается, что новый аэропорт сможет обрабатывать около 22-25 миллионов пассажиров в год, а после дополнительного расширения - до 40 млн. пассажиров в год.
Открытие аэропорта (также его называют Berlin Brandenburg "Willy Brandt") планировалось в первых числах июня 2012 года. Как обещали власти Берлина - 03 июня. Соответственно, в ночь с 02 на 03 июня должны были прекратить свою работу действующие аэропорты Schonefeld и Tegel. Предполагалось, что первыми из нового аэропорта вылетят авиалайнеры компаний AirBerlin и Lufthansa , причем взлет самолетов планировался одновременно с двух взлетно-посадочных полос.
Однако, в начале мая 2012 года выяснилось, что эти планы так и останутся планами, ибо к намеченному сроку завершить все работы не удалось: не закончены строительные работы, не налажена система выдачи багажа и остались проблемы с работой пожарной сигнализации. В связи с чем было объявлено, что открытие аэропорта переносится на август 2012 года. Но спустя всего пару недель бургомистр Берлина Klaus Wowereit (Клаус Воверайт) официально объявил новую дату открытия аэропорта - 17 марта 2013 года , то есть практически через год. Понятное дело, ситуация скандальная и, как водится, последовали оргвыводы: своего поста лишился директор по техническому оснащению аэропорта Manfred Koertgen (Манфред Кёртген).
Обновление, январь 2013 года . Обещания господина Klaus Wowereit (Клауса Воверайта) так и остались обещаниями... В начале января 2013 года была проведена встреча правительства Германии и совладельцев аэропорта. На данной встрече было подтверждено, что открытие аэропорта 27 октября 2013 года весьма маловероятно. При этом предполагается, что основные строительные работы должны быть завершены к маю 2013 года. В общем, ждать, думается, мы все будем уже до осени 2014 года, а то и до весны 2015 года (это уже по пессимистичным прогнозам))). Как сообщают СМИ Германии, дело опять в достаточно большом количестве технических неполадок в системе безопасности (в частности - системы противопожарной защиты). Недовольство постоянными срывами ввода аэропорта Berlin Brandenburg International в эксплуатацию даже вылились в попытку оппозиции объявить вотум недоверия бургомистру Берлина , однако эта попытка провалилась и социал-демократ Клаус Воверайт остался на своем посту (который, кстати, он занимает с 2001 года).
Внешний вид строящегося терминала (7 уровней, из которых 2 подземных). Надземные уровни: первый этаж (уровень E0) - прибытие и зал выдачи багажа (20.000кв.м.), уровень E1 для вылетов, регистрации, безопасности и розничной торговли, на уровне Е2 будут расположены залы ожидания и офисы, уровень E3 - зоны отдыха, уровень Е4 - терраса для пассажиров.
Общая площадь терминала: 220.000кв.м.
В настоящее время есть возможность обозревать аэропорт (с 10-00 до 15-00) со специальной башни высотой 32 метра, находящейся перед зданием нового терминала. Стоит сие 2 евро . В этой же башне находится информационный центр.
Второй инфоцентр расположен в нескольких сотнях метрах от аэропорта Schonefeld, около одноименной железнодорожной станции. В этом инфоцентре можно ознакомиться с экспозицией о о действующих и будущих воздушных воротах Берлина . Посещение - бесплатное.
Желающим осмотреть строящийся аэропорт предлагаются обзорные экскурсии с "BER Experience" (по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям). Стоимость тура: для посетителей от 15 лет - 10 евро, дети от 6 до 14 лет - 5 евро.
Расположение нового аэропорта Берлин-Бранденбург
Аэропорт Берлин-Бранденбург строится рядом с действующим международным аэропортом Шенефельд (Schonefeld) и, собственно говоря, фактически является его расширением. Почему именно Шенефельд (Schonefeld) ? Все достаточно просто: аэропорты Тегель (действующий) и Темпельхоф (был закрыт 30 октября 2008 года) не могут быть расширены, поскольку окружены городскими районами. Поэтому аэропорт Шенефельд (Schonefeld) , расположенный на юго-востоке Берлина , стал единственным возможным вариантом для расширения.
Как доехать до аэропорта Берлин-Бранденбург
Учитывая, что новый аэропорт Берлин-Бранденбург находится там же, где и Шенефельд (Schonefeld) , то добраться до него можно по привычным маршрутам.
Железнодорожная станция (также еще находится в стадии строительства) Flughafen Berlin-Brandenburg будет обслуживаться S-Bahn (линии S45 и S9), а также региональными поездами, в том числе новой региональной линией (Regional Express) RE9, соединяющей BBI с Потсдамской площадью и Hauptbahnhof.
Flughafen Berlin-Brandenburg строится под землей, под главным терминалом аэропорта Берлин-Бранденбург. На станции будет шесть платформ (две для городских и пригородных маршрутов и четыре для междугородних). Как и в случае с аэропортом Шенефельд (Schonefeld) , доехать до BBI на поезде будет самым удобным вариантом.
Кто такой Willy Brandt (Вилли Брандт)?
Думаю, что вам будет интересно немного узнать о человеке, именем которого немцы назвали один из самых современных аэропортов мира. Кто-то помнит, а кто-то еще не знает, но именно ему, бургомистру Западного Берлина (эту должность он занял в 1957 году), принадлежат слова: "Berlin bleibt frei!" ("Берлин останется свободным!"). В 1961 году, когда власти Восточного Берлина начали возводить Берлинскую стену, именно Вилли Брандт обратился за помощью к президенту США Джону Ф.Кеннеди (JFK), с просьбой поддержки в политическом противостоянии. Спустя всего два года американский президент посетит Западный Берлин, и не просто посетит, а выступит с публичной речью на площади перед Шёнебергской ратушей (Rathaus Schoneberg) и, высказывая свою солидарность с западными немцами, произнесет еще одну фразу, вошедшую в историю: "Ich bin ein Berliner!" ("Я - берлинец!").
Позже, уже в должности канцлера, социал-демократ Вилли Брандт провозгласил своим внешнеполитическим кредо принцип "изменения путем сближения" и стал архитектором так называемой "восточной политики", направленной на нормализацию отношений с СССР, ГДР и другими восточноевропейскими соседями, за что в 1971 году получил Нобелевскую премию мира. А в 1990 году, после падения Берлинской стены и объединения Германии, Вилли Брандт уже в качестве старейшины откроет первое заседание Бундестага.
Почерпнуть более подробную информацию об этом достойном человеке вы можете из других источников. Добавлю лишь, что в 30-е годы прошлого века, после прихода Гитлера к власти, Вилли Брандт принимал активное участие в антигитлеровском движении, эмигрировал, в Норвегии попал в плен, бежал и перебрался в Швецию. Вернулся в Берлин в 1947 году. Да и еще. Вилли Брандт - имя, под которым он вошел в историю, на самом деле является псевдонимом, который он взял еще в молодые годы, когда работал журналистом в Осло и писал разоблачающие фашизм статьи. Настоящее имя - Герберт Фрам.
В родном городе Любеке работает дом-музей Вилли Брандта, а в Берлине и Ункеле - музеи, экспозиции которых посвящены жизни четвертого Федерального канцлера ФРГ.
Уже 12 лет тянется главная немецкая стройка - новый аэропорт Берлина. Его не открывают не потому, что аэропорт не достроен, - его почти достроили еще шесть лет назад. Аэропорт Берлин-Бранденбург не могут сдать в эксплуатацию из-за неработающей противопожарной системы.
Тем временем сам объект стремительно устаревает и уже становится для новой столицы Европы слишком маленьким. И все громче звучат голоса тех, кто предлагает снести громоздкую и бессмысленную постройку.
На этой неделе власти позвали в аэропорт зарубежных журналистов - в том числе шефа европейской редакции RTVI Константина Гольденцвайга и назвали новую (очередную) дату открытия: октябрь 2020 года.
Международной эта воздушная гавань стала еще до открытия: в автобусе изумленные журналисты со всего мира. За окном в чистом поле вдруг вырастает целый мегаполис - автобаны, развязки, гостиницы, подземный вокзал и вокруг всего этого - аэропорт. Но на входе, кроме сопровождающих, ни души. Хотя внешне, от телетрапов и до люстр в залах ожидания - все готово.
«Мы непременно запустимся - в октябре 2020-го. То есть нам нужно еще два с половиной года. Просим всех чуть-чуть потерпеть. Мы совершенно осознанно выбрали эту дату. Она достижима»
Предшественники Энгельберта Лютке Дальдрупа, главы аэропорта, «достижимым» объявляли его открытие в 2017, и в 2015, и в 2013, в 2012 году. И за месяц до намеченного ввода в строй, «всех уже просили еще чуть-чуть потерпеть».
экс-глава строящегося аэропорта Берлина
«Мы сдадим этот объект теперь уже скоро. После летней паузы»
Прошло шесть лет.
председатель правления берлинских аэропортов
«В ближайшие два года каждый месяц этой стройки будет обходиться в 9-10 миллионов евро. В том числе, расходы на содержание пустующего здания: ведь его нужно отапливать, освещать, охранять…»
Приходя на объект, создается ощущение, что попадаешь в город-призрак. Длина одного крыла терминала - 400 метров, длина соседнего - еще 400 метров. Здесь есть готовые эскалаторы, вывески, мебель для аэропорта и даже вот реклама: правда, непонятно для кого. Каждый день простоя обходится немцам в десятки тысяч евро - неудивительно, что в итоге общий бюджет воздушной гавани с изначального миллиарда евро вырос почти до семи миллиардов.
Главный источник проблем - сложнейшая система пожаротушения. Если
гигантское здание вспыхнет, то, по каждому из 360 просчитанных заранее сценариев пожара, должны сработать датчики, голосовое оповещение, с потолка польется вода, вытяжка начнет откачивать дым, а двери автоматически откроются. Уже пять лет тут испытывают, чтобы связать ее воедино, всю противопожарную автоматику, установленную пятью разными фирмами. От услуг генподрядчика на стройке отказались.
пресс-секретарь аэропортов Берлина
«Видите под потолком крохотное устройство, похожее на цветок? Вот таких оросительных спринклеров на случай пожара в этом здании свыше 70 тысяч. На этапе строительства терминала они были установлены с ошибками. И теперь все их нам нужно было заменить либо отладить. Это стало огромной проблемой»
Что немцу шок, то русскому привычная картина: километровую систему вытяжки, идущей вопреки законам физики в подвал, спроектировал не инженер, а выдававший себя за него чертежник. Творчество его коллег здесь и расхлебывают: переложить 90 километров кабелей, поменять 600 противопожарных стен. Когда в 2015 году взялись, наконец, отладить саму вытяжку, выяснилось, что вентиляторы на крыше аэровокзала чересчур тяжелые, и она может рухнуть. Стройка снова встала.
архитектор, проектировщик аэропортов
«Фирмы-подрядчики тогда ответили: „Хорошо, мы все перестроим. Но не даем никаких гарантий, и оплата, пожалуйста, почасовая - за факт нашего присутствия“. Именно так с ними с 2013 года и расплачивались: сотни миллионов не за результат, а за то, что сидели на стройке»
Они и сидят. В этой завесе дыма может и погорел немецкий технический гений, но не немецкая принципиальность. В крохотном кабинете райцентра Кенигс-Вустерхаузен ее олицетворяет Крис Халеке. От главы надзорного ведомства зависит согласование системы пожаротушения. Подчиненных Халеке и независимую экспертизу она не устраивает.
«От меня все хотят, чтобы я пошел на риск и принял этот аэропорт, как есть. Но я этого делать не буду. Во-первых, от этого зависит мое доброе имя, благополучие и профессиональное будущее. А во-вторых, потому что на мне есть ответственность перед людьми, которые здесь живут. Я живу за счет их налогов, и у них есть, черт возьми, полное право требовать от меня добросовестного труда»
Заверения столичного мэра, министров, даже правительства ФРГ - не указ. Он следил за новостями в сибирском Кемерове и, вообще, жил в России. На вопрос «отчего б не поставить злосчастную подпись?» отставной гэдээровский офицер отвечает доступней некуда.
заместитель председателя округа Даме-Шпревальд
«Расследовать дело взялась бы прокуратура. А прокуратура у нас в стране независимая, понимаете? Так что в итоге коллеги, выдавшие такие разрешения, несли бы уголовную ответственность. И сейчас бы, возможно, все мы сидели в тюрьме»
Объединенному Берлину - единый аэропорт: стройку века на окраине новой немецкой столицы утвердили еще в 1991 году. За годы местный перевозчик «Air Berlin», в расчете на который этот хаб и возводили, не дождавшись его, разорился. Новые рейсы принимать негде - отели города, казалось бы переживающего туристический бум, не досчитались миллионов евро. А суперкомплекс, создававшийся как самый современный аэропорт в столице главной в мире инженерной державы, стал, на деле, ее самым большим анекдотом. Берлинцам, впрочем, даже нравится.
Буркхард Кикер: «Не думаю, что у Берлина имидж такой уж немецкой столицы. Мы не встаем в шесть утра, не спешим на производство автомобилей. Берлинцу для начала нужно выпить капучино и открыть ноутбук, чтобы придумать какую-нибудь еще классную затею. Берлин - не Германия, так что и этот изъян за моей спиной в образ города прекрасно вписывается».
Первое, что видит турист, попадая в столицу главной страны Евросоюза - действующий берлинский аэропорт Тегель, где снимали еще «Мимино». Туда ни метро, ни поездов не ходит. Добираться нужно на переполненном автобусе. После этого по деревянному настилу, похожему на строительные леса, идем в соседний терминал. Переход этот построен как временный, но, кажется, нет ничего более постоянного. Дальше спускаемся по дощатой лестнице, и оказываемся перед другой времянкой. Вот из этого железного сарая летают рейсы, в том числе, в Россию, Украину. Словом, неудивительно, что по итогам свежего опроса и берлинский Тегель, и вторая берлинская воздушная гавань Шенефельд вошли в пятерку худших аэропортов мира. Но шансы на открытие нового столь малы, что берлинцы на референдуме в прошлом году выступили за то, чтобы сохранить это наследие - оно худо-бедно хотя бы работает.
экс-глава берлинских аэропортов
«Нет, в 2020-м аэропорт не откроют. Но вот в 2021-м… Хотя есть и те, кто говорит, в 2023-м. Но, вообще, если мы в Германии все время повторяем, какие мы продвинутые в технике, а не можем справиться с дверьми и с вентиляторами, чего же мы тогда стоим»
Уже завтра у этой взлетки ждут сотен горожан, которые, по доброй традиции, прибегут не на митинг, а на берлинский полумарафон. Спортивные соревнования - способ хоть как-то использовать исполинскую территорию. Это было бы грустно, если б не было так смешно - в Берлине, где крупных пожаров не было уже много лет, себя утешают: лучше уж так, чем наоборот.
Константин Гольденцвайг, Илья Левинтов, Яна Карпова, RTVI из Германии
